En attendant de compléter la chaine portuaire atlantique en 2027 par l’entrée en service du Port de Dakhla, qui jouera un role afro-atlantique important, et en attendant de créer l’industrie maritime visée, la rive méditerranéenne s’enrichira d’une extension de Tanger Med par une 3eme tranche et d’une ouverture imminente de Nador Ouest.

Le Roi Mohammed VI a présidé, le 28 octobre 2026 au Palais Royal de Rabat, une importante séance de travail consacrée à l’accélération du complexe de Nador West Med et au lancement des travaux de Tanger Med 3.

1. Nador West Med qui sera bientôt opérationnel a mobilisé environ 54 milliards de dirhams d’investissements publics et privés.
Son terminal à conteneurs Est est rêt à accueillir ses premières escales commerciales après des essais réussis en septembre 2026 (concédé à West Med Container Terminal / Marsa Maroc et TIL-MSC).
Le Terminal à conteneurs Ouest, d’une capacité de 1,8 million de conteneurs, doit entrer en service en avril 2027 (exploité par Marsa Maroc et CMA Terminals).
C’est le volet énergétique qui constitue la particularité de ce pole portuaire. Un terminal hydrocarbures et un terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) de 5 milliards de m³ par an sont integrés au pole pour renforcer la sécurité énergétique du pays. Ceci va revolutionner le paysage energetique national. L’industrie et les ménages accéderont au gaz et a l’ergie verte qui seront les 2 constituants,majeurs du mix energetique marocain.
Ce pole a mobilisé de nouvelles infrastructures de connexion. L’autoroute Guercif–Nador West Med et la liaison ferroviaire Selouane–Nador West Med avancent pour désenclaver la zone.

2. Tanger Med 3: En lancement imminent, ce nouveau port constitue une extension, située à l’ouest de Tanger Med 2. Ce nouveau projet disposera de 1 200 mètres de quais et d’une capacité supplémentaire de 4,5 millions de conteneurs par an, pour un investissement d’environ 8 milliards de dirhams.
Un contrat de concession a été signé avec l’armateur Maersk / APM Terminals pour gerer ce nouveau projet.
Avec cette extension, le complexe de Tanger Med portera sa capacité totale à 20 millions de conteneurs, le propulsant potentiellement dans le Top 10 mondial.

3. Impact socio économique des deux projets:
*Souveraineté géostratégique: la force portuaire marocaine constitue un passage obligé face à Gibraltar et l’Europe, assurant une suprématie en méditerranée et Afrique.
*Indépendance Logistique et Commerciale : En installant une « pince » portuaire tout le long du détroit de Gibraltar et de la côte méditerranéenne, le Maroc s’impose comme un carrefour incontournable face aux ports européens (notamment espagnols). Le pays contrôle ses propres routes d’import-export sans dépendre de hubs tiers.
*Stabilité et Équilibre des Territoires : L’urgence est aussi sociale. L’Etat insiste sur la formation et l’insertion immédiate des jeunes de la région de l’Oriental et des régiins limitrophes. Transformer ces infrastructures en moteurs économiques locaux est un impératif de sécurité intérieure et de prospérité inclusive.

4. Ces infrastructures mobilisent des investissements importants dont le financement est assuré par une ingénierie mobilisant le budget de l’Etat, l’autofinancrment (Tanger Med pour la partie qui le concerne), le partenariat international, qui a ete retenu depuis le lancement de Tanger Med, et l’endettement.

Ainsi, le pouvoir maritime et portuaire marocain se renforce avec assurance pour s’integrer dans le paysage logistique mondial, au carrefour mondial que constitue le détroit de Gibraltar.
Pr Ahmed Azirar.
مراسم
28.10.2026