{"id":4530,"date":"2023-09-07T15:18:49","date_gmt":"2023-09-07T15:18:49","guid":{"rendered":"https:\/\/ahmedazirar.com\/?post_type=portfolio&p=4530"},"modified":"2023-09-08T17:00:42","modified_gmt":"2023-09-08T17:00:42","slug":"une-strategie-de-redresement-pour-la-royal-air-maroc","status":"publish","type":"portfolio","link":"https:\/\/ahmedazirar.com\/fr\/projects\/une-strategie-de-redresement-pour-la-royal-air-maroc\/","title":{"rendered":"UNE STRATEGIE DE REDRESEMENT POUR LA ROYAL AIR MAROC"},"content":{"rendered":"\t\t
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UNE STRATEGIE DE REDRESEMENT POUR LA ROYAL AIR MAROC<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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  • \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/i>\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPar Taha Oudghiri\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/li>\n\t\t\t\t<\/ul>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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    Une des sp\u00e9cificit\u00e9s du transport a\u00e9rien est de financer consid\u00e9rablement sa flotte par diff\u00e9rentes formes de leasing. Par cons\u00e9quent son cash flow serait faible parce que l\u2019essentiel de son outil de production (les avions) n\u2019est pas amortissable chez le transporteur. Lorsque les pertes viennent aussi \u00e0 \u00eatre importantes, l\u2019entreprise n\u2019est alors plus\u00a0 en mesure de rembourser ses dettes, \u00e0 partir des fonds g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par son activit\u00e9, ni de financer son cycle d\u2019exploitation et encore moins d\u2019investir ou de r\u00e9mun\u00e9rer son capital. Telle est aujourd\u2019hui la situation de la RAM. Sa perte, en 2022, est abyssale\u00a0: 2.7 Milliards de Dhs malgr\u00e9 un exercice plut\u00f4t \u00ab\u00a0flamboyant\u00a0\u00bb m\u00eame si les d\u00e9buts (le premier trimestre de la RAM\u00a0 commence en Novembre) \u00e9taient poussifs. Les fronti\u00e8res \u00e9taient m\u00eame ferm\u00e9es deux mois durant\u00a0! La rallonge budg\u00e9taire, 2 milliards de Dhs, faite, par l\u2019Etat, pour renflouer la RAM, en 2023, a suscit\u00e9 diverses r\u00e9actions quant au financement de cette entreprise. Nous verrons les raisons de certaines d\u2019entre elles, pour conclure\u00a0 sur l\u2019\u00e9bauche des grands axes d\u2019une strat\u00e9gie de redressement. Une strat\u00e9gie sur les diff\u00e9rents plans\u00a0: social, commercial, financier et organisationnel.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Pour survivre la RAM se finance par des recapitalisations \u00e0 r\u00e9p\u00e9titions et par endettement. Tous ces concours financiers – lev\u00e9s ou contract\u00e9s – lui sont apport\u00e9s par l\u2019Etat probablement \u00e0 fonds perdus m\u00eame sur un horizon long. C\u2019est dire que c\u2019est bien la collectivit\u00e9 qui se met au chevet de la RAM lorsqu\u2019elle bat de l\u2019aile et appelle l\u2019Etat \u00e0 son secours. Son cash flow, sa capacit\u00e9 d\u2019autofinancement est structurellement n\u00e9gative ces derni\u00e8res ann\u00e9es ou tr\u00e8s insuffisante ne serait-ce que pour le financement de son cycle d\u2019exploitation. Cette capacit\u00e9 est n\u00e9gative cons\u00e9cutivement aux pertes qu\u2019elle enregistre. Celles-ci se sont mont\u00e9es \u00e0 3.7 Milliards de Dhs en 2019-2020, \u00e0 plus de 2 Milliards en 2020-2021 et \u00e0 2.7 Milliards de Dhs en 2021-2022, soit une perte totale de 8.4 Milliards de Dhs au titre des trois derni\u00e8res ann\u00e9es. En regard de quoi, on peut s\u2019interroger sur la valeur marchande de la RAM. A-t-elle aujourd\u2019hui une valeur \u00e9conomique ou financi\u00e8re ? Assur\u00e9ment aucune valeur financi\u00e8re ! La RAM est une affaire plus politique que financi\u00e8re. C\u2019est aujourd\u2019hui un gouffre financier que l\u2019Etat soutient \u00e0 bout de bras pour les raisons que tout le monde connait. Il lui a apport\u00e9 6 Milliards de Dhs en 2020-2021, 2.7 Milliards de Dhs dans le cadre de l\u2019op\u00e9ration Marhaba 2021, et aujourd\u2019hui encore 2 Milliards de Dhs. Ces injections de fonds se font par augmentation de capital et par des pr\u00eats. Les augmentations de capital sont les plus importantes pour all\u00e9ger la structure financi\u00e8re de la Cie d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9e.<\/p>

    Si les pertes de 2020 et 2021 peuvent se comprendre sans discussion aucune, on peut cependant trouver \u00e0 en redire pour celle de 2022, tout au moins dans son ampleur. Une ann\u00e9e, 2022, qui a connu une activit\u00e9 soutenue, tr\u00e8s soutenue au titre des trois derniers trimestres et qui pourtant n\u2019a pas permis \u00e0 la Cie de sortir la t\u00eate de l\u2019eau. Au contraire, elle s\u2019est davantage enfonc\u00e9e. On ne peut alors manquer d\u2019\u00eatre frapp\u00e9 par l\u2019\u00e9chec du programme de restructuration men\u00e9e tambour battant par la Cie. Le redimensionnement de son outil de production effectu\u00e9 par le d\u00e9lestage de six avions, la compression des effectifs r\u00e9alis\u00e9e par une chasse aux sorci\u00e8res qu\u2019\u00e9taient ces navigants aux t\u00eates brul\u00e9es, aux \u00e9gos d\u00e9mesur\u00e9s, pour certains d\u2019entre eux, ceux-l\u00e0 m\u00eame qui repr\u00e9sentaient un caillou dans la chaussure de l\u2019\u00e9quipe dirigeante. Cette r\u00e9duction des effectifs a tr\u00e8s probablement plus aggrav\u00e9 les pertes (par les indemnit\u00e9s servies) qu\u2019elle ne les a att\u00e9nu\u00e9es. La baisse des charges fixes et variables qui r\u00e9sultait de cette restructuration engag\u00e9e en 2021, n\u2019a pas emp\u00each\u00e9 une perte importante, en 2022, de se former.<\/p>

    Dans les strat\u00e9gies de redressement des entreprises la r\u00e9duction du personnel parait souvent \u00eatre la variable d\u2019ajustement \u00e0 actionner pour surmonter la crise, une crise que le personnel n\u2019a tr\u00e8s souvent pas provoqu\u00e9e mais dont il fait pleinement les frais. Il, le personnel d\u2019encadrement, est souvent la variable expiatoire des entreprises \u00e9tatiques d\u00e9faillantes.\u00a0<\/p>

    Il est dit, pour expliquer cette perte de 2022, que le manque \u00e0 gagner du premier trimestre (l\u2019exercice comptable de la RAM commence le 1er novembre et finit le 31 Octobre) \u00e9tait important, ce que l\u2019on peut comprendre en le relativisant. Les fronti\u00e8res \u00e9taient ferm\u00e9es du 29 novembre au 7 f\u00e9vrier 2022. Le prix du k\u00e9ros\u00e8ne a augment\u00e9 consid\u00e9rablement. Cette augmentation peut grever la rentabilit\u00e9 ou aggraver quelque peu la perte mais ne peut pas en \u00eatre l\u2019origine. A titre d\u2019exemple un vol Casablanca -New York consomme 39 tonnes de k\u00e9ros\u00e8ne \u00e0 l\u2019aller et seulement 32 tonnes au retour parce que l\u2019avion a le vent dans le dos. On aurait esp\u00e9r\u00e9 que \u00e7a soit la RAM qui l\u2019ait, ce vent dans le dos et pas seulement ses avions. Cet avion long courrier peut prendre 302 passagers. Un taux de remplissage que l\u2019on a observ\u00e9 pendant la p\u00e9riode estivale et au-del\u00e0. Le volume d\u2019affaire alors g\u00e9n\u00e9r\u00e9, sur la base d\u2019un prix moyen du billet de 15 KDhs, est de 4.5 millions de Dhs pour un aller-retour et une consommation de k\u00e9ros\u00e8ne de 71 tonnes ou 97 KL (1L de k\u00e9ros\u00e8ne est \u00e9gale 730 grammes) soit un peu plus de 1 MDhs ou 23 % des revenus de ce vol, sur la base d\u2019un prix moyen de 11 Dhs\/L. Ce prix est de 12.20 Dhs\/L aujourd\u2019hui \u00e0 la mi-octobre 2022. Il n\u2019\u00e9tait que de 0.5 euros\/L en France en mars 2022. En regard de quoi on peut comprendre, mais aussi relativiser l\u2019incidence de cette augmentation du prix du k\u00e9ros\u00e8ne. Elle est importante, mais elle n\u2019est pas d\u00e9terminante dans le basculement dans une situation tr\u00e8s lourdement d\u00e9ficitaire. On devrait pouvoir fournir des explications recevables sur les diff\u00e9rences des prix du k\u00e9ros\u00e8ne dans le monde. Le Maroc se situe dans le haut de la fourchette aves un prix de 12.20 Dhs\/L en octobre 2022 contre un prix moyen dans le monde de 0.40 euros\/L. La RAM subit-elle aussi, de plein fouet, les marges extraordinaires \u2013 pour ne pas en dire plus – r\u00e9alis\u00e9es par le secteur \u00e9nerg\u00e9tique du Maroc ?<\/p>

    Il est dit aussi, pour expliquer la perte de 2022, que les charges fixes de la RAM sont lourdes, le leasing notamment. On ne perdra pas de vue que tous les arbitrages qui se font dans une entreprise entre les outils et les modes de production, les avions en l\u2019occurrence, et les instruments et les modes de financement doivent converger vers la maximisation des profits ou la minoration des pertes. Ce sont des d\u00e9cisions de gestion. M\u00eame lorsqu\u2019elle fait du social une entreprise cherche un meilleur ancrage du personnel \u00e0 sa culture, une plus grande motivation, pour une plus grande mobilisation et enfin, une plus grande rentabilit\u00e9. Les managers qui se drapent d\u2019ang\u00e9lisme en s\u2019\u00e9cartant quelque peu de cet objectif de rentabilit\u00e9, sont d\u00e9barqu\u00e9s, sans m\u00e9nagement, par l\u2019activisme actionnarial. L\u2019actionnariat \u00e9tatique lui ob\u00e9it \u00e0 des logiques plus claniques.<\/p>

    On a parl\u00e9 enfin, pour expliquer la perte de 2022, de l\u2019impact du Covid de 2020 et 2021 qui se serait r\u00e9percut\u00e9 sur l\u2019exercice 2022 \u00e9galement. Il n\u2019y a aucun lien, sur les r\u00e9sultats d\u2019exploitation, entre les exercices surtout quand les actifs circulants : stocks, clients principalement et parfois les titres de placements n\u2019appellent pas de provisions et c\u2019est bien le cas de la RAM. En revanche, ce qui est lourdement impact\u00e9 en 2022, par les pertes de 2020 et 2021 aggrav\u00e9e par celle de 2022, c\u2019est sa tr\u00e9sorerie, mais pas son r\u00e9sultat 2022. Une entreprise peut m\u00eame d\u00e9gager des b\u00e9n\u00e9fices et avoir une tr\u00e9sorerie exsangue si elle a accumul\u00e9e des pertes que les b\u00e9n\u00e9fices ne r\u00e9sorbent pas ou si son cash flow est insuffisant pour ses investissements de grosse maintenance, pour le remboursement de ses dettes et le renforcement de son fonds de roulement pour le financement de ses besoins en fonds de roulement. Elle peut aussi perdre de l\u2019argent et avoir une tr\u00e9sorerie plus ou moins d\u00e9tendue si ses d\u00e9penses comptables, d\u2019amortissements, de provisions \u00e0 caract\u00e8re de r\u00e9serves et les produits de cessions d\u2019actifs (\u00e0 leur valeur nette comptable), sont significativement sup\u00e9rieures \u00e0 sa perte. La RAM n\u2019est dans aucune de ces situations, d\u2019o\u00f9 ces appels r\u00e9p\u00e9t\u00e9s \u00e0 l\u2019Etat. Sa tr\u00e9sorerie est particuli\u00e8rement tendue. Imp\u00e9cunieuse, elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 en mesure de rembourser ses clients pour un service qu\u2019elle ne leur a pas rendu. Elle n\u2019avait pas pu les transporter \u00e0 cause du Covid et de ses cons\u00e9quences. Ses tergiversations, par rapport \u00e0 ces remboursements, ont pouss\u00e9 ses clients Hollandais \u00e0 ester, la RAM en justice. Qu\u2019une Cie de cette envergure en arrive \u00e0 se d\u00e9partir de cette \u00e9thique \u00e9l\u00e9mentaire des affaires, probablement \u00e0 son corps d\u00e9fendant, laisse penser qu\u2019il y\u2019a v\u00e9ritablement p\u00e9ril en la demeure.<\/p>

    Les grands axes d\u2019une strat\u00e9gie de redressement.<\/h3>

    Apr\u00e8s avoir fait, \u00e0 grands traits, cet \u00e9tat des lieux, quelles pistes de r\u00e9flexions faudra-t-il alors privil\u00e9gier pour emprunter le bon chemin, pour indiquer une voie qui pourrait \u00eatre salvatrice pour la RAM ? Cet exercice n\u2019est pas simple compte tenu de la complexit\u00e9 de ce secteur d\u2019activit\u00e9, de la rigidit\u00e9 de ce business model et de l\u2019\u00e2pret\u00e9 de la concurrence internationale. Cependant, cet article ne pr\u00e9senterait aucun int\u00e9r\u00eat s\u2019il ne chutait pas sur l\u2019exploration de ces voies et sur l\u2019\u00e9bauche d\u2019une strat\u00e9gie de redressement. Beaucoup de d\u00e9cisions ont \u00e9t\u00e9 prises, beaucoup de choses, de qualit\u00e9 variable, ont \u00e9t\u00e9 faites et beaucoup de choses ont avort\u00e9, d\u2019o\u00f9 la difficult\u00e9 et la modestie qu\u2019appelle cette r\u00e9flexion, qu\u2019appellent ces pr\u00e9conisations.<\/p>

    Ce qui parait important dans cette d\u00e9clinaison de la strat\u00e9gie de redressement, ce sont les ressources humaines de la RAM et l\u2019imp\u00e9rieuse n\u00e9cessit\u00e9 de les remobiliser.\u00a0<\/p>

    1 ) Une strat\u00e9gie de redressement ne peut pas r\u00e9ussir sans l\u2019adh\u00e9sion de l\u2019ensemble du personnel. Le premier chantier \u00e0 rouvrir, avec une grande d\u00e9termination, serait de s\u2019employer activement \u00e0 pacifier le climat social, \u00e0 tranquilliser les inqui\u00e9tudes et \u00e0 r\u00e9tablir la confiance. Une confiance rompue par plusieurs parties de bras de fer entre l\u2019\u00e9quipe dirigeante et les centres de production : le personnel navigant notamment. Plus encore, la RAM a \u00e9t\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 judiciariser le d\u00e9mant\u00e8lement de l\u2019association des pilotes. Une association per\u00e7ue par l\u2019\u00e9quipe dirigeante, comme une organisation aux allures syndicales, prompt \u00e0 d\u00e9terrer la hache de guerre pour appuyer ses id\u00e9es, voire ses revendications ou pour contrecarrer les d\u00e9cisions du top management qui ne lui sont pas favorables. Un climat aussi d\u00e9l\u00e9t\u00e8re s\u2019accompagne forc\u00e9ment d\u2019une d\u00e9perdition d\u2019\u00e9nergie dans des activit\u00e9s qui d\u00e9truisent de la valeur plus qu\u2019elles n\u2019en favorisent sa cr\u00e9ation. Des conflits sociaux, des d\u00e9brayages, des licenciements importants et une situation financi\u00e8re tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9e ne peuvent pas ne pas d\u00e9t\u00e9riorer le climat social et mettre le moral des troupes en berne. Des troupes qui se replient sur elles m\u00eame, dans des retranchements qui les rendent minimalistes dans leur investissement professionnel. Une remobilisation, ferait serrer les coudes de l\u2019ensemble du personnel. Pour cela, l\u2019\u00e9quipe dirigeante et le personnel navigant devraient cesser de se renvoyer subrepticement les responsabilit\u00e9s de la situation de leur entreprise. Ils devront observer moins de verticalit\u00e9 et plus d\u2019horizontalit\u00e9 dans leur communication interne. Dit autrement, l\u2019\u00e9quipe dirigeante ne doit plus \u00e9changer qu\u2019entre elle les orientations importantes, et les personnels navigants ne doivent plus se consid\u00e9rer ostracis\u00e9 et se replier sur eux m\u00eame avec la volont\u00e9 diffuse, confuse, d\u2019en d\u00e9coudre les uns avec les autres d\u00e9s qu\u2019un effort est sollicit\u00e9 de part et d\u2019autre. Une communication interne des dirigeants, des navigants et du personnel administratif et technique plus rassurante devrait donc \u00eatre engag\u00e9e. Une communication o\u00f9 tout le monde pourra mesurer l\u2019engagement, l\u2019implication sinc\u00e8re et constructive de tout le monde. Une communication interne qui jette les jalons d\u2019une culture de l\u2019entreprise. Les grandes crises que les entreprises arrivent \u00e0 surmonter peuvent \u00eatre une chance pour se reconstruire, pour travailler, autant que possible, la main dans la main. L\u2019ouverture de ce chantier peut paraitre laborieuse, un tantinet sentimentale, mais sans elle, tous les plans de redressements avorteront.<\/p>

    2 ) Dans le registre du march\u00e9, la strat\u00e9gie commerciale de la RAM devrait \u00eatre constamment revisit\u00e9e. La concurrence de plus en plus \u00e2pre dans ce secteur d\u2019activit\u00e9, surtout sur le moyen courrier, une concurrence intensifi\u00e9e, par l\u2019open sky, rend n\u00e9cessaire cette it\u00e9ration pour des r\u00e9ajustements strat\u00e9giques dynamiques. L\u2019avenir de toute cette profession sera de plus en plus compliqu\u00e9. L\u2019augmentation r\u00e9cente des prix des billets cons\u00e9cutive \u00e0 l\u2019augmentation des couts de production, provoquera des baisses et des d\u00e9placements de la demande qui se portait traditionnellement sur les transporteurs classiques, la RAM en l\u2019occurrence, vers le middle low cost (EasyJet par exemple) voire vers l\u2019ultra low cost (Ryanair), surtout en gros temps \u00e9conomique. Nous y sommes d\u00e9j\u00e0. La lutte contre l\u2019inflation a sugg\u00e9r\u00e9, dans le monde entier, la mise en \u0153uvre d\u2019une politique mon\u00e9taire restrictive justifi\u00e9e dans certains pays et beaucoup moins dans d\u2019autres, au Maroc notamment ou l\u2019\u00e9conomie est atone et l\u2019inflation largement import\u00e9e. On va donc rajouter la crise \u00e0 la crise. Cette politique mon\u00e9taire se traduira par un ralentissement de la demande, par plus de ch\u00f4mage, plus de pauvret\u00e9 et moins de voyages. Tel est l\u2019environnement macro-\u00e9conomique dans lequel la RAM engage son redressement. Particuli\u00e8rement laborieux, d\u00e9courageant et donc plus exigeant pour infl\u00e9chir ces tendances lourdes ou tout au moins pour en att\u00e9nuer les effets. Plus d\u2019imaginations, plus de cr\u00e9ations seront n\u00e9cessaires. Une plus grande comp\u00e9titivit\u00e9 et une communication un tantinet nationaliste : consommons marocains, sont des axes que la RAM devrait privil\u00e9gier. Une r\u00e9flexion doit aussi \u00eatre engag\u00e9e pour une d\u00e9saisonalisation de l\u2019activit\u00e9 de la RAM. La pyramide des \u00e2ges au Maroc laisse apparaitre l\u2019\u00e9closion d\u2019une population de retrait\u00e9s moyennement nantis. Elle pourrait devenir un march\u00e9-cible et contribuer, de ce fait, \u00e0 d\u00e9saisonnaliser, en partie, l\u2019activit\u00e9. En dehors des d\u00e9placements d\u2019affaires que le t\u00e9l\u00e9travail a consid\u00e9rablement contract\u00e9s, fid\u00e9liser un segment de march\u00e9, dans ce secteur d\u2019activit\u00e9, devient de plus en plus difficile. La client\u00e8le captive devient volatile, voire volage.<\/p>

    3 ) Un autre chantier qui parait prioritaire, un chantier organisationnel et financier, c\u2019est bien celui d\u2019une plus grande flexibilit\u00e9, dans toutes les activit\u00e9s d\u2019investissements et de financement de la RAM. Des arbitrages concert\u00e9s, judicieux dans les choix de l\u2019outil de production et de son mode de financement, dans la d\u00e9cision d\u2019entreprendre ou de s\u2019abstenir, doivent se faire en laissant parler plus les chiffres que les hommes et leurs ambitions. Des valeurs d\u2019abandons d\u2019outils et d\u2019activit\u00e9 doivent \u00eatre d\u00e9gag\u00e9es. Il faudrait \u00e9galement identifier, dans les centres de production et administratifs, les lourdeurs pour les supprimer. Elles g\u00e9n\u00e8rent souvent des surco\u00fbts ou des manques \u00e0 gagner.<\/p>

    4 ) La RAM doit se doter de la capacit\u00e9 de se mouvoir avec agilit\u00e9 dans son environnement fr\u00e9quemment et particuli\u00e8rement contraint. Elle doit se mettre constamment en mouvement pour r\u00e9duire, mais aussi parfois pour agrandir, sa voilure avec une plus grande souplesse commerciale, technique, financi\u00e8re et organisationnelle. Les fortes fluctuations du volume d\u2019activit\u00e9 de la RAM cons\u00e9cutives aux contrecoups des conjonctures \u00e9conomiques, alternativement r\u00e9cessives ou de croissance, mais aussi des contingences politiques et des voltes-faces g\u00e9opolitiques rendent une grande flexibilit\u00e9 imp\u00e9rative pour contenir les amplitudes de ces variations conjoncturelles, politiques et g\u00e9opolitiques. Ces variables incontr\u00f4lables appellent de l\u2019anticipation du management et non pas des analyses, des explications \u00e0 post\u00e9riori et donc une victimisation.<\/p>

    5) Il faut r\u00e9sister et accepter les manques \u00e0 gagner quand leur \u00e9crasement passe par des investissements importants et lorsque les centres de profits qui se profilent derri\u00e8re ces manques \u00e0 gagner peuvent rapidement se transformer en centres de pertes. Des experts rompus aux fluctuations et aux sp\u00e9cificit\u00e9s du march\u00e9 du transport a\u00e9rien, des experts capables de probabiliser les donn\u00e9es pr\u00e9visionnelles \u2013 pour d\u00e9gager une esp\u00e9rance math\u00e9matique r\u00e9aliste de revenus – doivent \u00e9clairer la d\u00e9cision d\u2019entreprendre. Ce ne sont pas seulement des pics de la demande qui devraient sugg\u00e9rer des politiques de croissance.<\/p>

    6 ) Il faudra d\u00e9politiser autant que possible l\u2019\u00e9largissement du r\u00e9seau lorsque des investissements importants l\u2019accompagnent. Dans une phase de redressement, les centres de co\u00fbts \u2013 pas seulement salariaux surtout quand les salari\u00e9s consentent, par solidarit\u00e9, \u00e0 une r\u00e9duction des salaires pour \u00e9viter des plans sociaux – doivent faire l\u2019objet d\u2019une surveillance durablement rapproch\u00e9e. Plut\u00f4t qu\u2019une baisse des salaires, il faut augmenter quelque peu les heures du travail pour diluer davantage les charges fixes. L\u2019\u00e9largissement des t\u00e2ches, l\u2019implication et la consid\u00e9ration sont plus motivants pour l\u2019encadrement d\u2019une entreprise que ne le sont les augmentations salaires. Il faut bien expliquer que le resserrement des co\u00fbts n\u2019est dirig\u00e9 contre personne, mais qu\u2019il est effectu\u00e9 pour tout le monde. Il faut le dire et l\u2019explique jusqu\u2019\u00e0 ce que cette politique emporte adh\u00e9sion.<\/p>

    7) La composition du Conseil d\u2019Administration de la RAM gagnerait \u00e0 \u00eatre enrichie. Il compte aujourd\u2019hui quarte hauts fonctionnaires repr\u00e9sentants l\u2019Etat, deux autres y si\u00e8gent au titre du fonds Hassan II, ainsi que quelques Administrateurs ind\u00e9pendants. La RAM appelle Administrateurs ind\u00e9pendants les pr\u00e9sidents et autres dirigeants des grandes entreprises \u00e9tatiques. Ils sont ind\u00e9pendants par rapport aux liens capitalistiques, mais ils sont d\u00e9pendants par le corps solidaire qu\u2019ils constituent. Tous ces Administrateurs exercent de hautes responsabilit\u00e9s qui leur font prendre des postures empreintes de grandes r\u00e9serves. Ils ont certainement de grandes comp\u00e9tences, mais sans proximit\u00e9 avec les particularismes du transport a\u00e9rien. Faut-il rappeler que la mission premi\u00e8re d\u2019un conseil d\u2019Administration est de d\u00e9finir la strat\u00e9gie de l\u2019Entreprise, de veiller sur son application et d\u2019en \u00e9valuer les r\u00e9sultats pour op\u00e9rer des r\u00e9ajustements ? Le Conseil d\u2019Administration de la RAM fait-il ce travail ? La RAM a une vocation forc\u00e9ment internationale. L\u2019ouverture du ciel l\u2019a encore davantage mondialis\u00e9e. En regard de quoi, le Conseil d\u2019Administration de la RAM gagnerait \u00e0 s\u2019enrichir de comp\u00e9tences elles aussi mondialis\u00e9es. Il devrait s\u2019adjoindre des experts, m\u00eame \u00e9trangers, des diff\u00e9rents segments du march\u00e9 du transport a\u00e9rien, ceux des transporteurs traditionnels, du middle low cost et de l\u2019ultra low cost.\u00a0<\/p>

    Ce n\u2019est pas parce que la RAM se rattache une dimension politique en \u00e9tant un petit prolongement des symboles de l\u2019Etat que l\u2019on devrait nous accommoder, sans mot dire, de ses d\u00e9ficits importants et quasiment structurels ! Telle est l\u2019ambition de ce travail : ouvrir des pistes de r\u00e9flexion, indiquer un chemin.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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    Taha Oudghiri est conseiller en finances et en management des affaires. Il est \u00e9galement juriste d\u2019affaires et vice-pr\u00e9sident de l\u2019AMEEN l\u2019Association Marocaine des Economistes d\u2019Entreprises. Dans son parcours professionnel, il a eu \u00e0 \u00e9laborer et \u00e0 appliquer plusieurs strat\u00e9gies de redressements d\u2019entreprises. Il est par ailleurs l\u2019auteur de nombreuses publications \u00e9conomiques et financi\u00e8res. Ses supports de publications ont \u00e9t\u00e9, entre autres, la Revue fran\u00e7aise de finances publiques, le Monde, le Monde de l\u2019Economie, la CIAR, Cornell International Affairs Review de l\u2019Universit\u00e9 Cornell.<\/em><\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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